Laatste nieuws

16-05

Wat kunnen autoleerlingen verwachten in de toekomst:
“De belangrijkste verandering in de rijschool van 2024 met een rijschool van nu is de aandacht voor ADAS. In 2022 zijn vijftien ADAS-onderdelen verplicht in nieuwe auto’s (European Commission, 2019). Het is dus onvermijdelijk dat rijschool leerlingen hier ook mee te maken gaan krijgen. Naast voertuigbeheersing en veilig rijden zal het op de juiste manier gebruiken van ADAS een prominente rol krijgen binnen de rijopleiding.

De verwachting is dat ADAS op termijn ook opgenomen wordt in het examen door het CBR.
Dit zal niet de enige verandering zijn die plaats zal vinden in het examen. De verwachting is dat steeds meer op basis van data bepaald zal worden of een leerling wel of niet rijvaardig is, ook wel learning analytics genoemd.

Het praktijkexamen
zal in dat geval alleen nog gebruikt worden om te toetsen of twijfelgevallen op een voldoende niveau zitten. “ ADAS wordt op korte termijn opgenomen in het examen ” Een andere trend die van invloed zal zijn op rijscholen, is het toenemende gebruik van alternatieve brandstoffen. Momenteel zijn er al enkele rijscholen die lesgeven in elektrische auto’s en dit zal verder toenemen. Ook auto’s op waterstof zullen populairder worden vanwege de voordelen die zij bieden ten opzichte van elektrische auto’s, zoals een grotere actieradius en het sneller tanken. Deze auto’s op alternatieve brandstoffen hebben een automatische transmissie en zijn dus geen schakelauto’s.

Lessen in automaten zal gebruikelijk zijn
en rijscholen zullen hun schakelauto’s dan ook steeds meer van de hand doen. Vervolgens zal digitalisering in het gebruik van virtual reality en simulatoren ingezet worden. Deze nieuwe vormen van lesgeven zullen in combinatie worden gebruikt met de huidige lesmodules.  

18-03-2019 Op pompen van autobanden zelden goed.
De meeste luchtautomaten bij tankstations zijn onduidelijk en van slechte kwaliteit. Dat stelt Stichting Band op Spanning. “Het oppompen van autobanden gebeurt zelden goed”, zegt Laurens Drogendijk van de stichting. De organisatie heeft daarom de Slimme Bandenpomp ontwikkeld. De automaat, die werkt op zonne-energie, begeleidt gebruikers stap voor stap bij het controleren van hun bandenspanning. Ze zijn gemeengoed bij vrijwel elk tankstation. De luchtautomaten met de bekende plus- en minknop. Een kind kan de was doen, zou je zeggen. Maar zo eenvoudig is het niet, blijkt uit onderzoek van de ANWB. Zo’n 60 procent van de Nederlandse automobilisten rijdt rond met een te lage bandenspanning. “Er is veel te weinig aandacht voor het belang van de juiste spanning”, vindt Drogendijk. “Onderspanning is een probleem. Juist in tijden waarin we moeten werken aan het terugdringen van de CO2. Wie rondrijdt met onderspanning verbruikt meer brandstof en stoot dus automatisch meer uit.” Band op Spanning is vooral bekend als organisatie die bedrijven, overheidsinstanties en particulieren helpt bij het controleren van hun bandenspanning. De medewerkers komen met mobiele apparatuur naar parkeerterreinen of garages en lopen daar de banden stuk voor stuk na. “Sinds 2011 hebben we ook onze eigen autopomp. De eerste plaatsten we destijds bij het hoofdkantoor van de ANWB. Inmiddels zijn er verdeeld over het land 93 neergezet.” Veiligheid en slijtage Niet alleen uit het oogpunt van verbruik en uitstoot is het van belang om regelmatig de bandenspanning te controleren, er zijn meer voordelen. “Banden die de juiste spanning hebben, zijn veiliger. Met onderspanning hebben auto’s een langere remweg en kunnen banden sneller klappen. Bovendien slijt het rubber eerder en maken banden die onvoldoende opgepompt zijn meer lawaai dan banden die wél de juiste spanning hebben.” De luchtautomaten die bij menig tankstation staan, zijn Drogendijk een doorn in het oog. “Het oppompen van autobanden is geen ‘rocket science’, maar de standaard automaten houden geen rekening met bepaalde belangrijke factoren. Daardoor is het maar zeer de vraag of gebruikers na het oppompen wel met de juiste bandenspanning vertrekken.” Er zijn volgens Drogendijk verschillende onderzoeken gedaan die aantonen dat dit vaak niet het geval is. “Achmea heeft dit in 2018 onderzocht en kwam tot de conclusie dat bijna 60 procent van de automobilisten bij het oppompen van de banden geen rekening houdt met de noodzakelijke correctie bij opgewarmde banden. In 2017 kwam de BOVAG zelfs op bijna 93 procent van de automobilisten die niet weten hoe ze moeten corrigeren bij opgewarmde banden. En al die auto’s rijden dus met een te lage spanning of zelfs een (onbewust) verlaagde spanning weer weg bij de luchtpomp op een tankstation. Doodzonde van de moeite, want met beter werkende apparatuur hebben ze wel profijt van hun eigen inspanning.” Aantal bar Het begint bij het achterhalen van de juiste spanning. “In het instructieboekje en in de tankklep is te vinden hoeveel bar erin moet. Regelmatig komt het voor dat er een andere bandenmaat onder de auto ligt. Daar moet je rekening mee houden. En wat te denken van de temperatuur. Ook die heeft direct invloed op de bandenspanning. Rijd je rond op winterbanden? Tel dan 0,2 bar bij je adviesspanning op.”

18-03-2019 Problemen CBR (bron Rijschool Pro)
Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat heeft een extern bureau ingeschakeld om de genomen maatregelen van het CBR te monitoren. Ze is naar eigen zeggen ‘in de fase dat ze het CBR niet meer op de blauwe ogen gelooft’. Dat heeft ze dinsdagavond aangekondigd tijdens het debat in de Tweede Kamer over de gang van zaken rondom de rijbewijsverlengingen bij het CBR. Het debat volgt na de hoorzitting van vorige maand in de Tweede Kamer. Toen werden de procedures rond de medische keuring bij het CBR uitgebreid besproken aan de hand van de ervaring van betrokkenen, onder wie gedupeerde klanten van het CBR, de CBR-directie en de keuringsartsen. De minister zegt de zorgen van de Tweede Kamer te delen. “Het begon met de lange wachttijden voor het rijexamen, daar lijkt het nu de goede kant op te gaan. Maar nu is de hoeveelheid mensen die mij benaderen, met name 75-plussers, weer flink toegenomen. Ik kan niet op een verjaardag verschijnen of iemand begint erover. Ook bij mij is het gevoel van onbehagen versterkt.” Extern onderzoek. De eerste bevindingen uit het onderzoek van de externe partij, de Galan Groep, is dat het CBR niet tijdig heeft gehandeld om de aanvragen voor rijbewijsverlengingen op te vangen, zo laat de minister alvast weten. “Maar ook dat de de problemen alle aandacht hebben van het management. De voorlopige conclusie is dat de door het CBR ingezette koers goed is, maar er moet wel aan een aantal randvoorwaarden worden voldaan.” In mei worden de conclusies met de Tweede Kamer gedeeld. Een van de maatregelen van het CBR om de problemen tegen te gaan is bijvoorbeeld de inzet van extra medisch personeel. Verder is de capaciteit van de klantenservice sinds januari uitgebreid van 80 naar 180 medewerkers. Na een telefonische wachttijd van vijf minuten kunnen mensen ook kiezen voor een terugbel optie, Ook wordt er prioriteit gegeven aan de mensen die het langst wachten op het rijbewijs en is er een spoedprocedure voor beroepschauffeurs. Verder start in april een publiekscampagne onder de naam ‘maximaal digitaal’. ‘Tien jaar lang problemen’ “We zijn vele directeuren en beloftes verder, maar de problemen bij het CBR zijn de afgelopen tien jaar alleen maar groter geworden”, zegt SP’er Cem Lacin. Hij eist dat er ook wordt gekeken naar de rol van het ministerie bij het CBR als zelfstandig bestuursorgaan. De bewindsvrouw zegt toe dat het handelen door het ministerie meegenomen wordt in het onderzoek door de Galan Groep. Ze erkent dat er de afgelopen jaren veel is misgegaan bij het CBR: zoals op financieel gebied, of de wachttijden voor het praktijkexamen. Het CBR is ook nog niet AVG-proof, meldt de minister. “Ook daar ben ik bezorgd over. Weliswaar gaat het steeds om een ander thema, maar de rode draad is dat er voortdurend problemen opduiken”, aldus Van Nieuwenhuizen. Tegemoetkoming kosten De Kamerleden eisten daarnaast een coulanceregeling voor de mensen die extra kosten hebben moeten maken door het wachten op het rijbewijs, bijvoorbeeld voor het vervangend vervoer. De minister heeft toegezegd dat deze mensen bij het CBR terecht kunnen. De aanvraag zal steeds afzonderlijk beoordeeld worden. “Het CBR heeft mij toegezegd hier coulant mee om te gaan”, aldus Van Nieuwenhuizen. Keuringsartsen Corrie van Brenk (50PLUS) wilde, net als de andere Kamerleden, van de minister weten wat er gedaan kan worden tegen de louche praktijken bij keuringsartsen. Uit de verhalen van de keuringsartsen tijdens de hoorzitting kwamen de grote verschillen in werkwijze en prijzen naar voren. Ook zouden artsen tegen betaling patiënten gezond verklaren. “Wordt het niet tijd dat we het predikaat ‘keuringsarts’ in het leven roepen?”, aldus Van Brenk. “Zodat we de kwaliteit van keuringsartsen op hetzelfde niveau kunnen houden. En om ervoor te zorgen dat iemand een gedegen opleiding vanuit het CBR heeft gekregen om specifiek keuringen uit te voeren.” Van Nieuwenhuizen benadrukt dat artsen onder het tuchtrecht vallen en dat regionale tuchtcolleges maatregelen kunnen nemen. Ze zegt dat ze vanuit haar rol geen bevoegdheid heeft om in om in te grijpen. Wel gaat het CBR een verkenning doen in samenwerking met een groep keuringsartsen naar de huidige situatie. “We willen eerst een beeld krijgen van de problematiek en kijken dan wat er mogelijk is.” Kritiek op directie PVV’er Roy van Aalst stoorde zich met name over de manier waarop CBR-directeur Petra Delsing naar de achtergrond is getreden. “In dezelfde week dat het CBR onder verscherpt toezicht is gesteld, stapt de algemeen directeur gewoon op. Maar voor 2 ton per jaar blijft ze nog wel werken aan het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Het CBR is onder haar leiding geïmplodeerd. Het lijkt me bijzonder onverstandig om haar aan dit plan te laten werken.” Volgens Van Aalst moet er ‘een bezem door de directie van het CBR worden gehaald’. De minister zegt dat Delsing zich niet alleen bezighoudt met het strategisch plan verkeersveiligheid, maar ook met onder meer innovatie en beleidsontwikkeling. “Er is nog werk genoeg.” Van Aalst kreeg geen bijval van de andere Kamerleden.


Minister verplicht langere wachttijd bij slecht opgeleide leerling.

Om de wachttijden op korte termijn aan te pakken, gaat het CBR mogelijk ingrijpen bij de slecht opgeleide kandidaten. Examinatoren kunnen dan het examen afbreken waarna de kandidaat een langere wachttijd krijgt voor het herexamen. Dat meldt minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) in haar antwoord op vragen die CDA-Kamerlid Maurits von Martels heeft gesteld over de lange wachttijden. Wel benadrukt de bewindsvrouw dat er grote verschillen in slagingspercentages tussen regio’s en rijscholen. Eerder liet het CBR al weten dat er 1.500 rijscholen zijn met een slagingspercentage voor het eerste examen van 30 procent of lager. “Dit betekent dat er kandidaten op examen komen die volstrekt onvoldoende zijn opgeleid en waar de examinator moet ingrijpen om ongelukken te voorkomen. Ook uit het oogpunt van verkeersveiligheid is het onverstandig om een dergelijk slecht opgeleide kandidaat de hele rit van het praktijkexamen af te laten maken.” Het CBR onderzoekt nu hoe daar op korte termijn iets aan gedaan kan worden. “Bijvoorbeeld door het afbreken van het examen in combinatie met een verplichte langere wachttijd voor het herexamen”, aldus Van Nieuwenhuizen. De minister verwacht niet dat de wachttijden snel weer op het gewenste niveau komen. “Immers er zijn geen maatregelen in te zetten die op zeer korte termijn effect hebben zonder de kwaliteit van het examen aan te tasten. Ik bezie daarom samen met het CBR daarnaast in hoeverre prioritering van de verschillende examens mogelijk is.

Goede rijscholen gedupeerd door rijscholen met lage slagingspercentages 
Miranda Schenkhuizen Gisteren deed het CBR een dringende oproep aan consumenten om te kiezen voor een goede rijschool. Dit is van groot belang omdat op dit moment ca 1.500 rijscholen kandidaten examen laat doen die niet klaar zijn voor het rijbewijs. 70% van deze kandidaten zakt dan ook voor het examen. Dit laat het aantal (her-) examens snel oplopen en daarmee ook de wachttijden. Het CBR geeft aan dat een verhoging van het slagingspercentage met maar enkele procenten (gemiddeld is het nu 50%) een einde betekent aan de langere wachttijden en zet dan ook in op actieve voorlichting aan consumenten. Het lijkt erop dat goede rijscholen op dit moment gedupeerd worden door rijscholen met lage slagingspercentages. De VerkeersAcademie (advertentie) Rijscholen die wel hoge slagingspercentages hebben zijn momenteel de dupe van rijscholen die hun leerlingen relatief onvoorbereid naar het examen sturen. Hans den Haan van rijschool Bemmel uit IJsselstein pleit ervoor dat rijscholen met lage slagingspercentages achteraan in de rij aansluiten. “Rijscholen met lage slagingspercentages zouden langere wachttijden moeten hebben” vindt Den Haan. “Natuurlijk redden wij ons wel. Door vooruit te plannen en tijdig examens te reserveren voor leerlingen die nog maar enkele lessen nodig hebben, is het wel te doen, maar eigenlijk zouden wij niet de dupe moeten zijn van rijscholen die leerlingen niet goed voorbereiden op examens.” 45-55 uur les geen uitzondering Ook Ruud Verburg van rijschool Schonenburg uit Houten vindt het belangrijk dat consumenten voor een goede rijschool kiezen. Verburg: ”Een goede rijschool laat een leerling pas examen doen als hij of zij er echt aan toe is. Wij leggen dat ook altijd duidelijk uit aan leerlingen van tevoren. 45 tot 55 uur lessen voor het examen is geen uitzondering. Eigenlijk zou het CBR dat ook duidelijker moeten vermelden.” Het CBR vermeldt 38 uur als gemiddeld aantal uur voor het examen, gebaseerd op onderzoek uit 2017. Nieuwe rijschoolkiezer CBR gebruikt slagingspercentages Het CBR geeft aan jongeren actief voor te lichten over de keuze van een goede rijschool, via social media, cbr.rijbewijstips.nl en, binnenkort, een vernieuwde website met een rijschoolkiezer. “Met de nieuwe website willen we consumenten nog duidelijker informatie geven over hun keuze voor een rijschool. We zullen bij de rijschoolkiezer gebruik maken van de slagingspercentages van rijscholen. Meer informatie kunnen we op dit ogenblik nog niet geven maar dat komt er wel aan, ook voor rijschoolhouders.” Aldus het CBR. Hoog slagingspercentage morele verplichting Frank Hoornenborg van rijschool Bruinsma uit Utrecht is blij met de ontwikkelingen: “Wij zijn een groot voorstander van goede voorlichting. Dit creëert een stukje bewustwording bij de consument waardoor ze een betere keuze kunnen maken. Eigenlijk zouden alle rijscholen een hoog slagingspercentage na moeten streven. Het is als rijschoolhouder haast een morele verplichting. We zijn er primair om verkeersveilige deelnemers aan het verkeer af te leveren en dat kan alleen door leerlingen goed les te geven en dus ook goed voorbereid naar het examen te sturen.”

 

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

© 2019 Accuraat VOF. Designed By JoomShaper